20kw静音汽油发电机三相电
汽油发动机在运行时产生爆震的现象:
1、爆震会在气缸内突然产生冲击波,向四面冲击,使发动机的活塞、气缸壁、连杆、曲轴等发生强烈的振动,发生不规则的金属敲击声;
2、冷却系温度过高;
3、燃料燃烧不完全,废气中有黑烟;
4、发动机功率下降,油耗增大。
解决方法:
1、减小点火提前角;
2、使用与规定相符牌号(辛烷值)的汽油;
3、清除燃烧室积炭;
4、如果是在汽车上坡发生爆震,应及时换入低速档;
5、汽车起步时,不要过早地换入直接档。
6、在发动机负荷过大发生爆展时,关小节气门,也可起到消减爆震的作用。
20kw静音汽油发电机三相电
在发电机组的涡轮增压器与柴油机联合工作时,彼此没有机械联系,它们通过空气流或者燃气流来传递能量。因为柴油机不同工况要求压气机有不同的供气能力,涡轮机做功的能力来源于柴油机排出废气的合理组织,而涡轮机的功率则全部为压气机所消耗。也可以说,柴油机发出一定的功率所需要的空气流量与增压比,正好是压气机所应提供的。为了使涡轮增压器与柴油机能够良好配合,使它们在各种工况下满意地工作,有两件事要做。一是根据柴油机的特定工况(如额定工况或转矩工况),确定其在压气机特性曲线上的位置(即根据柴油机选用合适型号的增压器);二是要解决柴油机在整个运行区与增压器实现良好的配合。
产品型号 | YT20RSE |
额定功率 | 20kw/25kva |
额定zui大功率 | 22KW/27kva |
额定电压 (V) | 230 / 400 |
额定zui大持续负载电流 | 76.5/31.9 |
相数 | 单相/三相 |
额定转速(rpm) | 3000 |
功率因数 | 1/0.8 |
频率(Hz) | 50 |
发动机 | |
发动机质保 (月) | 18 |
发动机零件号 | 465QR |
排量(cc) | 998 |
压缩比 | 9.5:1 |
点火系统 | ECM 电子点火(电喷) |
全自动启动 | 是 |
启动电机规格 | QD112 12V 0.6KW |
燃料类型 | GASOLINE / LPG / NG |
缸径×行程(mm×mm) | L4-65.5×74 |
吸气方式 | 自然吸气 |
机油容量 | 4.0L/244.1in3 |
旋装式机油滤清器 | 是 |
缸体 | 铸铁 |
缸套 | 铸铁 |
充电方式 | 14V/65A充电发电机 |
Recommended cold cranking amps: | 550A |
(CCA) rating for -18℃ (0℉) | |
冷却系统 | 闭式液冷 |
高温停机 | 是 |
低油压停机 | 是 |
交流发电机 | |
交流发电机类型 | 同步发电机,旋转磁场 |
调压系统 | AVR自动调压 |
励磁类型 | 碳刷 |
极数 | 2 |
总谐波失真@满载 | ≤ 5% |
绝缘等级 | F |
定子绕组材料 | 铜 |
转子绕组材料 | 铜 |
层压材料(冷轧或热轧) | 冷轧 |
连接方式 | 直接耦合(法兰连接) |
电机轴承 | 6206 |
电压稳定度 | |
类型 | 电子 |
Sensing | 单相 |
调压 | ± 1% |
调速器参数 | |
类型 | 电子 |
空载至满载频率调节 | 同步 |
稳态频率调节 | ± 0.5% |
控制器 | |
控制器安装位置 | 机箱内部,电机侧面 |
制造商/零部件号 | 众智/HGM420 |
自动/手动/关闭 | 是 |
发电机电压检测 | 是 |
市电电压检测 | 是 |
低油压停机 | 是 |
频率过低保护 | 是 |
频率过高保护 | 是 |
内置ATS双电源切换开关(选配) | |
额定电流 | 125A |
极数 | 4P |
额定短时耐受电流 | 5000A |
机械寿命 | 8000次 |
电气寿命 | 3000次 |
机组 | |
机箱 | 粉末涂层 冷轧 |
机组质保(月) | 18 |
防护等级 | IP 23 |
急停开关 | 有 |
燃料电磁阀 | 双电磁阀 |
封闭式消声器 | 是 |
接地系统 | 机架接地 |
隔音装置类型 | 双层金属板+隔音棉 |
(7M)处噪音输出 dB(A) | 63 |
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